今日、我が母校静岡聖光学院・平成１８年度通常総会に参加した。

創立してからまだ４０年経っていない。今年３３期生が卒業。

僕は２期生だが、相変わらず１期生の出席が多い。

同期や知っている顔はみんなおじさんになっている。僕もそうかな？

後輩だか先輩だか分からないような人もいる（笑）

１期生の先輩達が今年で５０歳となる。

僕達が１２歳の時のお世話になった先生達が定年を迎える時期になっていて

後、数年すると知らない先生ばかりになってしまうのがさみしいね。

写真は音楽の先生でもあり、吹奏楽部の顧問でもある渡辺先生で、

校歌の指揮をとっている所。聖光の名物先生でもある。

息子が吹奏楽部で大変にお世話になりました。

写真は車の部品

拡大すると分りやすいと思いますが、「ろう付け」（銅色・黄色っぽいような色）によって羽の各部品が接合されている。

写真は従来の「ろう付け」タイプだが「アイシン精機」はパウダー状のろう材を溶射加工によって均一付着させ、しかも「ろう」が切れることなく生産性を高める方法を開発した、勿論ライン生産。

こんなところにも「溶射加工」が使用されている。

溶射加工→瞬間的に溶かした材料を、もの凄い高速で吹き付けること

「溶」→高温によって瞬間的に溶かす　　

「射」→射撃（銃弾がものすごい勢いで飛んでいくイメージ）

マツダ、国産車初制覇。

未だその輝きを失わない歴史的な金字塔。

１９９１年ル・マン２４時間、ロータリーに賭けた

情熱が世界を変えた瞬間だった.

「ロータリーで勝つ」その情熱がマツダをル・マンに駆り立てていた。

１９９１年、世界最高峰の耐久レースに挑み続けていたマツダのマシンは

耐久性、信頼性を大幅に向上させていた。

しかし、彼らの勝利を予想するものはまったくいなかった。

本命の１つ、ジャガーはこれまで以上に

高い信頼性を獲得したマシンを作り上げていた。

ライバルと目されていたメルセデスは、脅威のスタートダッシュで

序盤から１－２－３フォーメーションを作り上げてしまった。

・・・・・・・そして戦いは予想のつかないサバイバルレースと突入していった。

ゼッケン５５、チャージマツダ７８７Ｂ、ハーバート、ヴァイドラー、ガショー。

ル・マンの長い歴史の中でついに日本車がその頂点に立った。

若きミハエル・シューマッハの走り、プジョー９０５のル・マンデビュー。

そしてロータリー最後のル・マン。

１９９１年はまばゆい光を放った戦いがあった。

（ジャングルジム制作、ＬＥＧＥＮＤ ＯＦ ＭＡＺＤＡ」

１９９１ル・マンロータリーパワーの軌跡より転記）

チャージマツダ７８７Ｂのロータリーエンジンに

当社が得意としている「溶射技術と言う耐熱・耐磨耗表面処理」

が施されていることを知っている人は少ないと思う・・・！

１９９１年にマツダが優勝して以来日本車の優勝は無い。

今年の第７４回　ル・マン２４時間レースは６月１７日〜１８日　

フランスのサルテサーキット（公道・全長１３．６０５Ｋｍ）で開催される。

頑張れ日本

６月２日（土)〜６日（火）まで御殿場にてタヤマ学校基本研修に参加している、望○君と山○君の応援に行ってきました。

タヤマ学校基本研修は「気づき」を得る研修。得られる気づきの量は人によってバラバラだけど、一つでも多く気づいたことを実践して持続継続していけば変革することが出来るはず。

「今日が終わりではなく、今日からがスタート」

両側の二人の笑顔が研修を物語っているね（笑）

先日、仏壇の引き出しを何気にあけたら祖父の名刺が出てきた。

祖父は僕の産まれる３週間前に初孫を楽しみしていて仲間とのオートバイツーリング中に倒れて亡くなった。

その時にしていたゴーグルなども入っていたので今から　５０年前に作った名刺だと思う。

社名が「村田ボーリング工場」となっており、まだ株式にする前の名刺・・・・。

また、紙質も違うし住所も電話番号違う・・・文字も写植・・・・。

でもこの名刺には祖父の「思い」が入っているような気がしてならない。

「海猿」を思い出させるウエットスーツ。

爆発物処理班なので常に危険を伴う仕事だと思う！